Pęknięta uszczelka pod głowicą – ta diagnoza brzmi niczym wyrok. Czy rzeczywiście trzeba się jej tak obawiać? Wyjaśniamy, czym jest uszczelka pod głowicą, jakie są objawy jej uszkodzenia, dlaczego jest tak ważna oraz jak wygląda jej wymiana. Czym jest uszczelka pod głowicą? Zadaniem uszczelki pod głowicą jest uszczelnienie połączenia głowicy z blokiem silnika. Wykonana jest z metalu oraz miękkich materiałów kompozytowych, co pozwala jej radzić sobie z dużymi obciążeniami, przy jednoczesnym zachowaniu uszczelce znajduje się szereg otworów. Te duże łączą cylinder z tłokiem oraz zawory znajdujące się w głowicy. Mniejsze otwory służą do przepływu oleju w kanałach olejowych oraz płynu również: Jaki płyn chłodniczy wybrać? Pęknięta uszczelka pod głowicą – objawy usterki Przerwanie uszczelki pod głowicą da różne objawy, w zależności od tego, jaki kanał zostanie rozszczelniony. Szczelina pomiędzy cylindrem oraz zewnętrzną krawędzią uszczelki doprowadzi do utraty kompresji na tym konkretnym cylindrze. Objawi się to nierówną pracą silnika, pogorszonymi osiągami oraz trudnością z odpaleniem uszczelka rozszczelni się na połączeniu cylindra oraz kanału chłodniczego, płyn chłodniczy dostanie się do komory spalania, a efektem będzie gęsty, biały dym z rury wydechowej i ubytek płynu podobna usterka, jednak z kanałem olejowym w roli głównej, objawi się spalaniem oleju oraz niebieskawym dymem wydobywającym się z wydechu. Jak łatwo się domyślić, przerwa pomiędzy kanałem olejowym i chłodniczym doprowadzi do wymieszania obu cieczy. Usterkę tę poznasz po obecności oleju w zbiorniczku wyrównawczym oraz po charakterystycznym kremowym nalocie, tzw. maśle, na korku wlewu jednak pamiętać, że objawy towarzyszące uszkodzonej uszczelce pod głowica mogą mieć także inne przyczyny. Nierówna praca silnika na biegu jałowym może być efektem uszkodzenia silnika krokowego, szarpanie może być związane ze zużyciem świec zapłonowych lub przewodów, natomiast charakterystyczne „masło” pojawi się także w przypadku częstego poruszania się na krótkich dystansach. Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą to nierówna praca silnika na biegu jałowym, biały szlam pod korkiem wlewu oleju, obecność oleju w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodniczego, ubytek płynu chłodniczego, zapach spalin we wnętrzu auta, częste przegrzewanie się silnika, szarpanie tuż po odpaleniu silnika, biały dym wydobywający się z rury wydechowej, podnoszący się poziom oleju, problemy z uruchomieniem silnika. Przyczyny awarii uszczelki pod głowicą Uszczelka pod głowicą nie należy do elementów eksploatacyjnych i teoretycznie powinna wytrzymać całe życie silnika. Jest to jednak na tyle newralgiczny element, że w wielu przypadkach może zużyć się nawet po ok. 200-250 tys. km. Uszkodzenie uszczelki może przyjść samoistnie, ale najczęściej jest efektem innych usterek silnika, długotrwale bagatelizowanych przez kierowcę. Niektóre modele aut wyposażone są w wadliwe uszczelki, które narażone są na przyspieszone z typowych przyczyn przepalenia uszczelki pod głowicą jest awaria układu chłodzenia. Po ewentualnym wycieku, uszkodzeniu chodnicy lub awarii termostatu może dojść do punktowego przegrzania silnika. Biorąc pod uwagę bardzo wysoką temperaturę w komorach spalania (nawet 2000 stopni Celsjusza) oraz duże ciśnienie (rzędu 200 barów), wydmuchanie osłabionej uszczelki jest wielce groźne dla uszczelki pod głowicą oraz samego silnia jest spalanie stukowe. Ma ono miejsce zwłaszcza w turbodoładowanych silnikach benzynowych, zasilanych benzyną o zbyt niskiej wartości oktanowej. Na wystąpienie spalania stukowego wpływają także uszkodzenia i zadry metalu obecne w komorze spalania. Rozgrzewające się drobiny metalu doprowadzają do przedwczesnego i nierównego zapłonu mieszanki, co kończy się nierównomiernym przegrzaniem również: Poduszka silnika. Objawy uszkodzenia poduszki pod silnikiem Na stan uszczelki pod głowicą powinni uważać zwłaszcza kierowcy z silnikami zasilanymi LPG. Nieprawidłowa kalibracja instalacji gazowej prowadzi do spalania zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Skutkiem tego jest wzrost temperatury w komorze spalania, a typowe usterki związane z uboga mieszanką to wypalenie gniazd zaworowych, spalanie oleju, przepalenie dna tłoków oraz wypalenie uszczelki pod głowicą. Aby tego uniknąć, pamiętaj o regularnym dostrajaniu instalacji oraz ustawieniu przerw zaworowych (jeśli nie są kasowane hydraulicznie). Dlaczego uszczelka pod głowicą pęka? Czy idealnym rozwiązaniem powyższego problemu nie byłoby zastosowanie uszczelki z wytrzymalszych materiałów? Jak się okazuje, mogłoby to mieć jeszcze gorsze skutki. Uszczelka pod głowicą traktowana jest przez producentów samochodów jako najsłabsze ogniwo, a jej przepalenie może paradoksalnie ochronić silnik przed poważniejszą awarią, np. zatarciem, przepaleniem tłoków lub pęknięciem głowicy. Kluczem do wykorzystania tej szansy jest poprawne rozpoznanie uszkodzenia uszczelki i jak najszybsze wyeliminowanie defektów. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą Strach przed usterką uszczelki pod głowicą ma jeden główny powód – wysoki koszt naprawy. Przepalenia uszczelki pod głowicą ciągnie za sobą wiele innych czynności serwisowych, dlatego końcowa cena naprawy potrafi przerazić. Sama nowa uszczelka nie kosztuje dużo. Jej koszt waha się w okolicach kilkudziesięciu złotych. Problem w tym, że należy również doliczyć koszt planowania głowicy, uzupełnienia ubytków, naprawy gniazd zaworowych, nowych szpilek, uszczelniaczy, prowadnic zaworowych, oleju czy filtrów. Trzeba liczyć się także z wyeliminowaniem przyczyn uszkodzenia uszczelki, czyli naprawą układu chłodzeniach. Podczas oględzin często wychodzą na jaw także inne usterki, np. zatarcie cylindrów i panewek lub uszkodzenie wałka rozrządu, co może sprawić, że remont silnika stanie się nieopłacalny. Jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą? Po zauważeniu problemów z uszczelką pod głowicą wielu kierowców decyduje się na szybką sprzedaż samochodu. Nic więc dziwnego, że na rynku aut używanych łatwo natknąć się na auto z taką usterką. Jest jednak jeden prosty i tani sposób, dzięki któremu sprawdzisz stan uszczelki. Możesz z niego skorzystać także we własnym aucie, gdy podejrzewasz przepalenie uszczelki. Ta metoda da ci stuprocentową pewność, że doszło do sprawdzenia uszczelki pod głowicą wystarczy zakupić niewielki tester. Składa się z rurki nakładanej na chłodnicę lub zbiorniczek wyrównawczy oraz płynu. Jeśli w układzie chłodzenia znajdzie się dwutlenek węgla, co jest objawem pęknięcia uszczelki, płyn zabarwi się po kilkudziesięciu sekundach na żółto lub zielono. Wówczas masz całkowitą pewność, że uszczelka nadaje się do wymiany. Czy objawów uszkodzonej uszczelki pod głowicą należy się obawiać? Czy pękniętej uszczelki pod głowicą należy się bać? Wiele zależy od tego, w jakim stadium rozpoznasz awarię oraz jak bardzo skomplikowana jest naprawa w twoim modelu auta. Jeżeli nie doszło do żadnych dodatkowych zniszczeń, a ceny części zamiennych są na przyzwoitym poziomie, całkowity koszt operacji może się zamknąć w 1000 kosztem jest robocizna, wymiana uszczelki wymaga bowiem odłączenia kolektorów, rozpięcia rozrządu, zdjęcia ciężkiej głowicy, dokładnego oczyszczenia głowicy oraz przylegającego do niej bloku. Najważniejsze jest to, by oddać samochód do zaufanego i profesjonalnego warsztatu. Za niską ceną naprawy często kryje się podważanie głowicy łomem, bagatelizowanie ubytków czy dokręcanie na oko, bez użycia klucza dynamometrycznego. Polecane artykuły:

W przypadku silników Diesla mamy najczęściej do wyboru różne grubości uszczelek podgłowicowych a zastosowanie odpowiedniej jest kluczowym elementem naprawy. W celu dobrania właściwej grubości bezwzględnie konieczne jest zmierzenie występu denka tłoka ponad blok silnika. Przedstawiamy kilka wskazówek firmy ElringKlinger dotyczących doboru prawidłowej uszczelki pod głowicę. Poniżej opisane pomiary, powinny być przeprowadzone z najwyższą dokładnością i starannością. Występ denka tłoka musi być mierzony w całkowitej zgodności z wytycznymi producenta silnika Następnie, korzystając z katalogu np. Elring, należy dobrać odpowiednią grubość uszczelki podgłowicowej. Grubość uszczelki głowicy poznajemy po ilości karbów lub otworów na krawędzi uszczelki. Oznaczenie grubości uszczelki przy pomocy otworów Oznaczenie grubości uszczelki przy pomocy karbów Dowiedz się więcej Firma AMC poinformowała o wprowadzeniu do oferty nowych produktów do samochodów Alfa Romeo. Obecnie w ofercie znaleźć można produkty: Oferta produktów firmy jest wciąż rozszerzana. Polecane Strona wykorzystuje pliki cookies w celu prawidłowego jej działania, korzystania z narzędzi analitycznych, marketingowych oraz systemu komentarzy. Szczegóły znajdziesz w polityce prywatności. Jeżeli wyrażasz zgodę na wykorzystywanie plików cookies, kliknij w przycisk „Rozumiem i akceptuję”. Jeżeli chcesz edytować ustawienia plików cookies, kliknij w przycisk „Ustawienia”.

Utarło się, że typowym objawem usterki uszczelki pod głowicą jest dymienie auta na biało. Biało kolor spalin świadczy o tym, że jest w nich sporo wody, która podgrzana zamienia się w parę wodną. To prawda, jednak nie zawsze świadczy to o jakiejkolwiek usterce.

Przepalona bądź uszkodzona uszczelka głowicy to zła wiadomość. Cytując klasyka – to bardzo złe wieści. Jeśli uważasz, że coś dzieje się pod głowicą to znak, że naprawa może kosztować Cię sporo pieniędzy. Jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą, by zdiagnozować problem? Poniżej zamieszczamy kilka praktycznych podpowiedzi! Problemy z uszczelką głowicyZazwyczaj uszczelki głowicy zawodzą, gdy głowica i silnik zużywają się w różnym tempie, a uszczelka nie może uszczelnić szczeliny, która powstała w wyniku nadmiarowej pracy serca Twojego samochodu. Ten problem jest jeszcze gorszy w przypadku niektórych silników, w których zastosowano żelazny blok cylindrów i aluminiową głowicę. Niektóre silniki są też po prostu zaprojektowane ze słabą siłą docisku poszczególnych się zasadniczo trzy typy nieszczelności, które sprawiają, że musisz sprawdzić uszczelkę pod głowicą. Pierwsza z nich to wyciek płynu chłodniczego. Druga to wysięk oleju. Może zdarzyć się nawet nieszczelność w układzie uszczelki głowicy się niszczą?Pierwszą przyczyną uszkodzonej uszczelki pod głowicą jest przegrzanie. Uszkodzenie uszczelki głowicy może być spowodowane zbyt wielokrotnym przegrzewaniem się silnika. Może to być skutkiem zatkanej chłodnicy, wycieku płynu chłodzącego, uszkodzonego wentylatora, ale przepalona uszczelka pod głowicą również spowoduje przegrzanie silnika. Najlepszym sposobem na zapobieganie awarii uszczelki pod głowicą w tym momencie jest upewnienie się, że układ chłodzenia jest w dobrym stanie. Sprawdzenie układu chłodzenia jest dość łatwe. Przede wszystkim upewnij się, że nie ma w nim wycieków. To znak, że chłodnica działa sprawnie. Warto, byś zwrócił uwagę na fakt, czy termostat otwiera się prawidłowo. Podstawą jest oczywiście dobrze uzupełniony płyn w chłodnicy. A jeśli Twój samochód zacznie się gotować, zatrzymaj się, pozwól mu ostygnąć przez co najmniej godzinę i napełnij chłodnicę świeżą wodą bądź płynem do chłodnicy przed dalszą sprawdzić uszczelkę pod głowicą?Doświadczeni mechanicy wiedzą, że spaliny w układzie chłodniczym to znak, że coś dzieje się z uszczelką. Szukanie tego rodzaju błędu pokaże, czy spaliny przeciekają do układu chłodzenia, a tym samym, czy uszczelka pod głowicą uległa uszkodzeniu. Stary mechanik pierwsze co zrobi po zdjęciu korka chłodnicy i uruchomieniu samochodu, to szukanie bąbelków w płynie chłodzącym. Oczywiście nigdy nie możesz zakładać, że brak spalin będzie równoznaczny ze sprawną wszystko sposoby, dzięki którym wstępnie możesz ocenić, czy masz do czynienia z uszkodzoną uszczelką w turbinie. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, podjedź do sprawdzonego mechanika, który na sto procent potwierdzi, co dzieje się z Twoim już, jak sprawdzić uszczelkę pod głowicą. Co jednak zrobić, jeśli okaże się ona uszkodzona? Pomocna może być wizyta w naszym sklepie – znajdziesz w nim szeroki wybór części, które pozwolą Ci przywrócić sprawność Twojego samochodu.

Re: Uszczelka pod głowicą ? 1.7 Cdti 101km Nieprzeczytany post autor: miesud » 11 gru 2013, 12:15 Jeżeli twarde węze robia sie już przy temperaturze silnika około 50 stopni to na 100% jest cos z uszczeka lub głowica.Przed załozeniem nowej uszczeki bezwarunkowo sprawdzic szczelność głowicy.wymieniłem dwie uszczelki zanim trafiłem